Институтът за пътна безопасност алармира за обществена поръчка на Агенция „Пътна инфраструктура", публикувана в периода 27.04 – 04.05.2026 г. – буквално в последните дни на кабинета „Гюров".
Става дума за процедура № 00044-2026-0028 в ЦАИС ЕОП:
АМ „Струма", Лот 3.1 (км 373+300 – км 376+000)
⁃ 90 млн. евро за ~2 км
⁃ 45 млн. евро/км
Симптом на модел, не изключение
ИПБ подчертава, че тук са налице едновременно:
• Директно договаряне (без конкуренция)
• Рекордно висока цена
• Тайминг в последните дни на правителството
Това не е просто поръчка. Това е учебникарски пример как се „усвояват" публични средства в преходен момент на властта.
Това е класическа комбинация за непрозрачно разходване на публични средства.
Още по-тревожно – проектът е свързан със същия кръг строителни компании, около които през годините има санкции, корекции и съмнения за нередности.
Не може да бъде подминат и фактът, че през 2021 г. Тодор Анастасов като заместник-министър на регионалното развитие беше обект на сериозен обществен и политически натиск във връзка с проекта за тунела под Шипка и беше освободен от поста си. Днес като шеф на АПИ, същият управленски модел очевидно се възпроизвежда.
България – шампион по скъп асфалт
В Европа:
• 1–10 млн. евро/км
• до 25 млн. евро/км при сложен терен
Тук:
• 45 млн. евро/км
За тези пари другаде се строят цели участъци – не 2 км.
С действията си в последните дни кабинетът „Гюров" надмина дори най-спорните практики на предходни управления по демонстрирана безотговорност и липса на прозрачност.
Агенция „Пътна инфраструктура" в този си вид се е превърнала в рисков фактор за публичните финанси, а не в гарант за тяхното ефективно управление.
ИПБ отново настоява за разформироване на АПИ и създаване на нова, прозрачна структура.
• незабавно публикуване на КСС и единичните цени
• разкриване на всички изпълнители
• независим одит
• спиране на процедурата при липса на прозрачност
Заключение
90 млн. евро за 2 км път, възложени без конкуренция в последните часове на едно правителство, не е просто скандал – това е диагноза за начина, по който се управляват публичните средства.
Екип на Институт за пътна безопасност
.jpg?token=f3b906f9c28547c90b976121a8334cd2)
.jpg?token=6827eb10395934f25bbee855673de1b4)
.jpg?token=7584c11b05d98baadd4658a6b541654e)
.jpg?token=9645f23dc015128790281ccd2b25ae9a)
.jpg?token=d129f306682bdb0a77765343952207a9)
.jpg?token=f24d96fddac7309bbb354e3ff92c6cbe)
.jpg?token=7d524f0ba3d523023c32239bf220a5a7)
.jpg?token=0d66329b3fdb82c3b980e6a88634da32)
.jpg?token=e018c9170aa82107e5bd116fd8290d64)
.jpg?token=6a51874f3ac372d642fad6528b8b3c4d)
.jpg?token=d4ee50ac7f2ed375be8e928aeda974ed)
.jpg?token=e3e1c4fb5b5202ef1d779e206420ae38)
.jpg?token=2e73aa5e32f998ec9b8750cc168db70c)
.jpg?token=1f2aee2e34e1c23632cf039d5a8cf04c)
.jpg?token=14c5c705bc672d7842908467751dfe04)
.jpg?token=904c152b2d09476af736e56e24ecf741)